観光 バス 会社 倒産。 埼玉県上尾市で路線バス運行の丸建自動車(株)が民事再生決定: 倒産速報 明日はわが身

友愛観光バス 140人全員解雇 なぜ?

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Contents• 新名神高速道路の鈴鹿トンネル付近で観光バスがトラックに追突 16日午後3時半すぎ、亀山市安坂山町にある新名神高速道路の鈴鹿トンネル付近の上り車線で、観光バスがトラック2台に追突する事故がありました。 警察によりますと、観光バスには運転手と添乗員、乗客の合わせて49人が乗っていて、このうち約10人が頭などを打つ軽いけがをしたということです。 観光バスを運行する会社によりますと、事故を起こしたバスは愛知県西尾市を出発して滋賀県などを回る日帰りのツアーで、事故当時は帰る途中だったということです。 新名神高速道路の鈴鹿トンネル付近で観光バスがトラックに追突。 事故当時、トンネルの出口付近では、車線規制を行っていて、渋滞中だった模様です。 観光バスが衝突した理由は明らかにスピードの出しすぎが原因ですね。 乗客が10人ケガした程度で済み、本当によかったと思います。 一歩間違えば、バスの乗客はもちろん、トンネル内で火災が発生して、大きな2時災害を引き起こした可能性も十分考えられます。 新名神高速道路の鈴鹿トンネル付近で観光バスがトラックに追突。 上のバス画像でもほとんど一緒ですし、追突して止まっているバスの後方にも、しっかりと「えびす交通」記載されています。 結局、軽井沢事故から何も変わってないと思う 大きな事故にならなかったのが不幸中の幸い。 バスの運転手さんは本当に大変です。 お客様が朝7時に集合だったらバスは1時間かかる配車地だと5時出勤です。 4時起きです。 前日、渋滞等があれば夜の9時10時になる事もあります。 この方は分かりませんが。 私は携わってた事があるので、大変さが分かるので余り責められませんが、大事故にならなくて良かった。 ただそれだけです。 大型バスは速度出せるね。 出したら、かなり速いよ。 長距離夜行バスを利用した時の速い巡航速度に驚いた。 今回の事故とは無縁かも知れないが、旅客運送業の現場である運転手に対する処遇が段々と厳しくなってきている感じがする。 確かに、大型バスによる痛ましい死亡事故はなかなか無くならないし、タクシーの運転手が関係する死亡ひき逃げ事故もなかなか減らない。 最近多いのは、過労運転や、経験の少ないバスの運転手による事故。 運転手が意識喪失して乗客がハンドルを取り、なんとか停車させたなんて記事をよく見かける。 旅客運送業のなり手が居ないのが大きな原因だが、乗客の命を預かりながら、たいして高くもない給料で勤務時間過多、睡眠時間・休憩時間過少では、若い人材は無理な上に、やっとこ見つけた人材は一般企業では、定年退職した年代の今問題になっている高齢者ドライバー、一歩手前というありさまが現状。 運転手の意識改革も必要だが、待遇面の充実から変えていかないと、いつまでたっても、日本の旅客運送業は、今のまま。 観光バスは車種によっては400馬力のものもあります。 加速も速い。 大型二種免許所持のバス運転手さんはほとんどが運転上手だし、会社からも慎重な運転を要求されます。 にもかかわらず事故が多くなっているのは無理な運航をせざるを得ない運賃の下落も一因です。 一応、最低運賃の規制はあるけど実態は軽井沢の事故の一件でも見られたように、最低運賃を下回る値段で受注しています。 規制緩和で競争原理を働かすことも時と場合を考える時期に来ているように思います。 免許事業者なのですからkmいくらとかタクシーのように運賃の規定を設けた方が安全に繋がるように思います。 運転するドライバーにもよりますが、会社も無理な運行計画が立てていて、そのしわ寄せがドライバーにきているのでしょうか・・・? 一時期はトラックドライバー=運転が荒い・スピードをめちゃくちゃ出すというイメージが先行していましたが、今は大型バスもあぶない運転をするドライバーがいるようですね。 たくさんの乗客を乗せているのですから、会社もドライバーも安全に努めてもらいたいものです。 春日部200か829 通常でも制限80の場所臨時規制50かかってるのに100近い暴走 ジグザグ運転、左から抜いたりマナー悪いことに、SAの中入って渋滞を抜ける。 110番通報した。 春日部200か829 通常でも制限80の場所臨時規制50かかってるのに100近い暴走 ジグザグ運転、左から抜いたりマナー悪いことに、SAの中入って渋滞を抜ける。 110番通報した。

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コロナショック 苦渋の解雇の裏で ~密着・あるバス会社の3か月~

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既に廃業を検討したり運転手を解雇したりする動きが相次いでいます。 解雇された運転手:「こんなに早く解雇という決断になると思わなかった。 このままではまずい状態になるだろうと想像はつきましたけど」 札幌の観光バス会社に勤めていた50代の男性運転手です。 正社員として数年間勤めた会社を、先月解雇されました。 理由は観光客の減少です。 解雇された運転手:「年齢的にも再就職できるのか、この状況がいつまで続いてこの業界に戻って来れるのか、全く今の段階では想像がつかないですね。 どうしたらいいのかというのが正直なところですね」 道内に観光バス会社は250社ほどあります。 道バス協会によりますと、各社とも新型コロナの影響が深刻化していて、日高の浦河町では先月、「廃業」を決めた会社もあったということです。 国は、新型コロナで経営悪化した企業に対し、雇用調整助成金などで支援に乗り出していますが、既に各社とも経営は「火の車」だといいます。 21 ID:0OPdJRpud 関東じゃバス運転手は常時募集中だから 出稼ぎに来てくれ。 私鉄の電車内にはグループバス会社の 運転手募集広告が途切れない。 12 ID:0OPdJRpud ちなみに路線バスだから勝手は違うと思うが、 そこは頑張ってほしい。 68 ID:a7XCFLBIF もう消費税のショックとコロナでシナジー効果半端ない 連鎖倒産増える.

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ツアーバス会社の倒産: バス屋のつぶやき

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所長の西田さんは解雇を言い渡さなければなりません。 中には、小さな子どもを抱える従業員もいます。 大阪営業所 西田和浩所長 「ひとりの乗務員だけ(の問題)じゃない。 家族もいる。 いまの状況、どうしても整理せないかん人が出てくると思う。 それはもう決まっているけれど、それを決めていいものか。 もうちょっと、この人の背景を知らないといけない。 悩む、むちゃくちゃ悩む。 」 この日、解雇される従業員が事務所に集められました。 大阪営業所 西田和浩所長 「役員の給料、管理者の給料、事務職の給料をカットしてきたけれど、それでも追いつかない。 もう本当、事業の継続が厳しくなった。 きょうは解雇通知を渡します。 」 1人1人におよそ1か月分の賃金と慰労金10万円が渡されました。 解雇を通告された従業員 「不安がありすぎて、どれが不安なのか分かりません。 私個人としてはもう年齢も年齢ですので、いまから違う職種に就けと言われても、なかなか就くのは難しい。 言葉が見つからないけれど、このコロナウイルスが無かったらなと。 それしかない。 」 大阪営業所 西田和浩所長 「つらいだろうなと思います。 頑張ってきたのに。 なんとも言えない。 お疲れ様です、しかない。 」 中には、みずから退職を申し出る人もいました。 西田さんとともに幹部として会社を支えてきた小森哲也さんです。 沖縄営業所で所長を務めてきました。 沖縄でも13人中7人の解雇が決まり、小森さんは本人たちにそれを伝える役目でした。 沖縄営業所 小森哲也所長 「『何人か肩をたたいてくれ』と連絡がございまして。 断腸の思いで従業員さんに声をかけたんですけれども、どうしても言われた本人としてみれば、いい感触じゃない。 」 家康コーポレーション 海江田 司社長 「雇用を守れなかったことは経営者として非常に責任を感じております。 雇用調整助成金の特例措置に関しても、2月から先んじて申請しましたけれども、実際、私どもに給付されるのに2か月かかります。 早くても大型連休明けではなかろうか。 」 武田:そのタイムラグという点なんですけれども、1か月、あるいは2か月でも、やっぱり持ちこたえるというのは難しいわけですか。 家康コーポレーション 海江田 司社長 「中小企業はやはり、2・3か月というのは大変大きいです。 好き好んで社員を解雇しようと思う経営者はそんなにいないと思います。 」 武田:行政に対して、どんなことを求めていきたいと思っていらっしゃいますか。 家康コーポレーション 海江田 司社長 「長期的展望といいますか、政府から援助策が出ているから何とかやっていけるだろうと、個人も企業も思える支援策を出していただきたい。 」 武田:今、何を大切にして一日一日の仕事を進めていらっしゃるんでしょうか。 家康コーポレーション 海江田 司社長 「今も細々と仕事をいただいております。 2万円、3万円のお仕事です。 当社の1か月の売り上げは1億円前後ですが、1億円分の1万円だとか2万円だとか思わずに、一つ一つの仕事を大事にやろうと、社員一同 心がけています。 」 ゲスト 斎藤太郎さん(ニッセイ基礎研究所 経済調査部長) 斎藤さん:経済が落ち込めば、残念ながら失業者は増えてしまいます。 この数字は、今後予想される実質GDPの見込みをもとに私が試算したものですが、緊急事態宣言の期間が仮に延長されるようなことがあれば、この270万という数字はさらに大きくなってしまうということを心配しています。 武田:斎藤さんが今の局面で強調されたいことが「命か経済かの選択ではない」。 これは失業者と自殺者の関係を表したグラフなんですが、バブル崩壊後、失業者が急激に増えるとともに自殺者も増えましたが、その後、2010年以降は景気の回復に合わせて、ともに減っていきました。 そこを新型ウイルスが直撃した形となっているわけですが、斎藤さん、「命か経済かの選択ではない」、これはどういうことでしょうか。 斎藤さん:私が申し上げたいのは、「新型コロナウイルスの感染拡大」「経済を止める」、これは両方とも命に関わる問題だというふうに考えているということです。 武田:両立していかなくてはいけないということですね。 斎藤さん:そうですね。 新型ウイルスによる死者を減らすことが仮にできても、経済的な死者を増やしてしまっては失敗だということになると思います。 武田:それでは、今どんな支援が必要だとお考えでしょうか。 斎藤さん:まず、スピード感というのが大事だと思います。 政府は国民一人一人に10万円を配るということを決めました。 これは決して多い額ではありませんが、スピーディーにやることによって、国民の手にすぐに行き渡るようにすれば、それは1つの成功だというふうに思います。 武田:まずはスピードということですね。 斎藤さん:はい。 武田:一人一人の暮らしを支えていく。 海江田社長は「長期的な支援も必要だ」というふうに訴えていらしたんですが、斎藤さん、その点についてはどういうふうにお考えでしょうか。 斎藤さん:経済活動をこれだけ止めてしまっているわけですから、個人への給付もそうですし、企業を倒産させてしまうと失業者が急増してしまうので、やはり企業への給付、休業補償という形で、企業の支援というのを今後 より強めていく必要があると思います。 武田:まず今の局面は、一人一人の暮らしを支え、中長期的には倒産を防ぐ。 斎藤さん:そうですね。 それが大事だと思います。 先ほども申し上げましたけれども、経済を止めるということは命に関わる問題ですので、やはり企業を倒産させないということに全力を尽くすと。 今回の経済対策では恐らく足りないということになると思いますので、これから先も迅速かつ大胆な政策を打っていく必要があると思います。 武田:ありがとうございました。

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