日本 航空 123 便 墜落 事故 真相。 「JAL123便墜落事故」の真相を闇に葬り、暴利をむさぼった犯人は「生長の家」です。

第76回:日航123便はなぜ墜落したのか(森永卓郎)

日本 航空 123 便 墜落 事故 真相

ニュース番組にかかわるようになって20年以上、私の心のなかには、もやもやした疑問がずっとつきまとってきた。 それは日本航空123便の墜落原因だ。 1985年8月12日18時12分に、大阪に向けて羽田空港を飛び立った日航123便は、同日18時56分に御巣鷹の尾根に墜落した。 乗客乗員524人中、520人が死亡するという、一機では、世界最大の航空機事故となった。 事故の原因は、その後の運輸省の調査で、機体後部の圧力隔壁が破損し、そのときの圧力で尾翼の一部が吹き飛んで、油圧装置も破壊され、そのことで機体のコントロールが不可能になったことだとされた。 機体は、過去に伊丹空港で尻もち事故を起こしており、そのときに破損した圧力隔壁をボーイング社が修理した際、十分な強度を持たない方法で行ったため、それが破損につながったとされたのだ。 いまでも、この公式見解は一切変更されていない。 しかし、この事故原因に関しては、当初から様々な疑念が呈されてきた。 例えば、圧力隔壁が破損すれば、急減圧で機内に濃い霧が発生する。 それは、過去の機体破損の事故で共通して起きている。 しかし、123便では、薄い霧は発生しているものの、機内が見通せなくなるほどの霧は、発生していないのだ。 そしてこの事故で最大の疑問は、墜落現場の特定が大幅に遅れたことだ。 墜落時間は、8月12日の18時56分だが、地元の消防団員が生存者の落合由美さんを発見したのは、翌日午前10時54分だった。 自衛隊が現場を特定したのも、公式には翌朝になってからということになっている。 すぐに救出に向かえば、多くの人命が救えたにもかかわらず、現場の特定が大幅に遅れたのだ。 しかし、内陸部に墜落したのだから、機体は直前まで、確実にレーダーで捉えられていたはずだし、近隣住民も火の手が上がるのを目撃している。 当時、地元の自治体からは県や国に通報もなされているのだが、なぜか墜落現場は、現場とは無関係の長野県とされるなど、翌朝まで報道が二転三転し、特定されなかったのだ。 もっと不思議なことは、米軍が墜落直後に横田基地から輸送機を現場に飛ばし、上空から山が炎上するのを確認し、自衛隊に通報するとともに、米軍輸送機の誘導で厚木基地を飛び立った米軍の救難ヘリが現場に到着しているのだ。 だが、救援ヘリは、救助開始寸前に作戦中止を命じられ、何もせずに引き返している。 つまり米軍は最初から墜落現場を完全に特定していたにもかかわらず、何故か日本政府には伝わっていないことになっているのだ。 なぜこんな話を書いているのかというと、今年7月に青山透子氏が(河出書房新社)という本を出版したからだ。 青山氏は当時日本航空で働いていた客室乗務員で、事故機には彼女が一緒に仕事をしていた同僚たちが乗り込んでいたこともあって、事故の真相を探ろうと、あらゆる文献を収集整理し、目撃者証言を集めて、いわば人生をかけた調査に取り組んできた。 そして、書籍のなかで、重大な事実を指摘したのだ。 予め断っておくと、123便の墜落事故に関しては、これまでもあらゆる陰謀説が唱えられてきた。 しかし、青山氏の今回の指摘は、そうした根拠不明の陰謀説とは一線を画すものだ。 青山氏は、東京大学の大学院を出て、博士の学位も取っている。 東大を出ているから正しいというのではない。 博士論文は厳密な審査が行われる。 そのため論文には明確な根拠が求められる。 憶測で書くことは許されないのだ。 その論文作成の姿勢は、この本でも貫徹されている。 証拠となる文献、そして実名での証言を集めて、青山氏は厳密な論証を行っているのだ。 この本のなかでまず注目すべきことは、墜落直前の123便を2機の自衛隊のファントム機が追尾していたという複数の目撃証言だ。 この証言のなかには、当時の小学生が事故の状況を綴った文集のなかでの証言も含まれている。 子どもたちがうそをつくはずがない。 しかし、この証言を前提にすれば、日本政府は、当初から墜落現場を完全に把握していたことになる。 それでは、公式に機体を発見したとされる翌朝まで、自衛隊は一体何をしていたのだろうか。 本書に掲載された証言によると、現場にはガソリンとタールをまぜたような強い異臭がしていたそうだ。 また、現場の遺体は、通常の事故では、あり得ないほど完全に炭化していたという。 自衛隊を含む軍隊が使う火炎発射機は、ガソリンとタールを混合したゲル状燃料を使用している。 つまり、墜落から翌朝までの間に、何者が証拠隠滅のために強力な燃料で焼き尽くしたのではないかということだ。 消すべき証拠とは何か。 青山氏の著書によると、123便から窓の外を撮った写真を解析すると、オレンジ色の物体が飛行機に向かって飛んできているという。 それは地上からも目撃されている。 青山氏は、次のような可能性を提示している。 自衛隊の訓練用ミサイルなどの飛行体は、オレンジ色で塗られていた。 何らかの理由で、その飛行体が123便の尾翼を破壊したため、123便は制御不能に陥ったのだ。 もしこの推測が正しいとすると、日本政府としては、とても受け入れられる事故原因ではなかっただろう。 というのも、事故当時、私は経済企画庁総合計画局で働いていたのだが、国会では、防衛費がGNP比1%以内に収まるのかどうかが、連日、議論の的となっていたからだ。 総合計画局の産業班は、「防衛班」と呼ばれるほど、1%問題の国会答弁作成に追われていた。 当時は、野党が防衛費の膨張を強く非難し、国民の自衛隊に対する感情も、いまほど理解あるものではなかったのだ。 そうした環境のなかで、自衛隊の不祥事は許されない状況だった。 しかし事件から30年以上経過したのだから、政府は国民に真相を明かすべきだ。 それは、森友学園や加計学園よりも、はるかに重要な問題だと私は思う。 なぜなら、この事件のあと、日本は以前にもまして対米全面服従になったからだ。 事故の翌月には、ニューヨークのプラザホテルで「プラザ合意」が結ばれ、協調介入によって極端な円高がもたらされ、日本は円高不況に突入した。 日本の安定成長が失われた大きなきっかけとなったのだ。 それだけではない。 1993年には宮澤総理とクリントン大統領の間で年次改革要望書の枠組みが決められ、それ以降、日本の経済政策はすべてアメリカの思惑通りに行われるようになった。 事故の原因を作ったとされるボーイング社は、もしこれが事件だとすると、罪をかぶった形になったのだが、その後、着々と日本でのシェアを高め、いまや中型機以上では、ほぼ独占状態といってもよい状況を作り上げている。 123便の事故に関しては、これまで、何度も事故原因の再調査が政府に申し入れられたが、日本政府や日本航空はまったく動く気配がない。 しかし、2年前、私の心に希望の光が差し込んできた。 あるニュースが飛び込んできたからだ。 そのときに保存していたニュースを再掲する。 123便の残骸か…相模湾海底で発見 日航機墜落30年 テレビ朝日系(ANN) 2015年8月12日(水)11時47分配信 乗客乗員520人が犠牲となった日本航空機の墜落事故から12日で30年です。 墜落した123便は羽田空港を離陸した後、相模湾の上空で圧力隔壁が壊れました。 垂直尾翼など吹き飛んだ機体の多くは海に沈み、今も見つかっていません。 ANNは情報公開請求で得た資料などから、残骸が沈んでいるとされる相模湾の海底を調査し、123便の部品の可能性がある物体を発見しました。 先月29日、静岡県東伊豆町の沖合約2.5km、123便の推定飛行ルートの真下にあたる水深160mの海底で撮影された映像です。 右側のパネル状の部分は四角形に見え、側面にある黒い部分には数字などが書かれています。 カメラとの距離などから調査にあたった専門家は、1.5mから2mほどの大きさではないかとしています。 当時、事故調査委員会のメンバーとして墜落の原因を調べた斉藤孝一さんは「この映像だけでは分からない」としたうえで、123便の残骸である可能性を指摘しました。 当時の事故調査官・斉藤孝一さん:「仮に航空機の部品だとすると、『APU』のまわりに取り付いている『コントロールボックス』といわれてるようなもの」 APUは機体後部にある補助エンジンで、客室に空気を送ったり電気を付けたりする役割があります。 斉藤さんは圧力隔壁の破壊という事故原因は変わらないとしたうえで、残骸が見つかれば事故の状況がより詳細に分かる可能性があるとしています。 123便を巡っては、相模湾上空でのトラブルの際に機体から落ちた垂直尾翼の大半やAPUを含む機体後部の部品が見つからないまま、事故から1年10カ月後に調査が終了しています。 国の運輸安全委員会はこの映像を見たうえで、「当委員会としてのコメントは差し控えさせて頂きます」としています。 相模湾の海深く沈んでいると言われてきた翼も、この近辺の浅い海に沈んでいる可能性が高いのだ。 尾翼が見つかれば、事故原因がはっきりする。 もしも、訓練用のミサイルが尾翼を直撃したのであれば、尾翼の残骸にオレンジ色の塗料が付着していると考えられるからだ。 ところが、日本政府や日本航空は残骸の引き上げに動こうとしない。 それどころか、これだけ重大なニュースであるにもかかわらず、テレビ朝日も、その他のメディアも一切続報を出さないのだ。 日米関係がいったい何に立脚しているのか。 本当のことを追及していかなければならない。 それが、私を含めたメディアで働く人間の義務だろう。

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JAL123便墜落事故を検証する

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1 123便の事故は、誘導ミサイルの実証実験で飛んでいた無人標的機とそれを追尾していた模擬ミサイルが衝突したことで、航空機の制御が不能になったのが原因。 2 123便は、自衛隊の誘導と指示で山腹への胴体着陸を敢行した。 従って墜落ではなく不時着である。 これは、スコーク77を、そのシステムから意味までを正確に理解することで証明される。 3 機体は大破したが、520名の乗員・乗客の中で、多数の生存者がいたが、救出されたのは4人だけで、あきらかに他殺とわかる死体もあり、殺人事件であることが明白。 4 救出が遅れたのは政府の意図的な指示によるもので、救出までの空白は、事故の証拠隠滅であるのは明白。 生存者の殺害も証拠隠滅の一環。 5 123便事故の犯罪は、生存者の証言と、元米軍パイロットの証言、そして、2000年に公開されたボイスレコーダーで十分に証明できる。 6 証拠隠滅を指示したのは、第2次中曽根第1次改造内閣の首相である中曽根康弘、指示を実行したのは、防衛庁長官加藤紘一、米国との証拠隠滅の口裏わせをしたのは、外務大臣の安倍晋太郎。 彼らがこの国際刑事裁判の被告だ。 7 日本政府は、2015年、米国の公文書が公開されるのに合わせて、この事故の真相が明らかにならないように、被告本人や遺族ら関係者は、秘密特定保護法を制定した。 この、法案施行前に事件の解明と国際刑事裁判の訴追手続きをしなければならない。 2013年12月18日 改稿.

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日本航空123便墜落事故の真実?原因とされる情報を整理して紹介!!

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日本航空123便の公式が発表している原因! 日本航空123便が墜落した公式発表の 原因は、墜落事故数年前に起きた、 事故に対して、ボーイング社の 修理が不適切であった為に起きました。 しかし、当時、同機に同僚が 搭乗していた青山透子さんが 目撃証言等を集めた著作を出した事で、 真実は違ったという事が囁かれる様に なったのです。 記事本文では、 政府やボーイング社が公表している 原因と、青山さんが出した 著作内の記載について、 見て行きます。 政府とボーイング社の日本航空123便墜落事故原因! 日本政府と日本航空123便の 機体製造元である ボーイング社は、 墜落事故の原因を数年前に起きた 同機の事故における修理ミスだと しています。 日本航空123便は、墜落事故の 7年前に機体尾部が滑走路に触れて、 中破する事故を起こしていました。 その際に、何故か従来通りの適切な 修理方法では無く、不適切な修理が 行われました。 この不適切な修理により、 機体後方部分の 圧力隔壁が破損し、 尾翼の一部、油圧装置が破壊され、 機体コントロールが出来なくなった事で 墜落事故が発生したのです。 ボーイング社が適切な修理を していれば多くの命が救われたで あろう事を考えると悔やみきれない ですね。 そして、 この際のボーイング社の対応や 事故後の展開から多くの疑惑の目が この墜落事故に向けられる事に なりました。 日本航空123便墜落事故原因における不可解な面! この事件は、旧運輸省による調査が 行われていましたが、 墜落事故に至る詳しい経緯については、 ボーイング社のガードの堅さ故に、 深く踏み込む事が出来ませんでした。 また、 墜落後に救助活動が行われたのは、 14時間後という大分時間が経って からという事実があるのです。 それ故に、事故後には多くの陰謀論を 産む事になったのです。 米軍機、自衛隊機の誤射、 核兵器運搬の証拠隠滅、 日本が発明したOS「トロン」の 開発者暗殺 等の陰謀論が流布されましたが、 どれも陰謀論止まりであったと 言えます。 しかし、 当時の日本航空勤務であった 青山透子さんが近年出版した 著作によって状況が変わります。 スポンサード・リンク 日本航空123便墜落事故、青山透子による真実! 日本航空123便墜落事故は、 事故から数十年の時を経て、 風化していきました。 しかし、当時日本航空で 働いていた青山透子さんが 2017年に出した目撃証言を 集めた本が真実は別に、 あるのではないかと思わせる様な 内容で、波紋を呼んだのです。 次は、そんな青山透子さんの著書で 起った、墜落事故の疑念に関して、 触れて行きましょう。 日本航空123便墜落事故の真実はどこに? 日本航空123便墜落事故について、 事故当時、客室乗務員として 働いていた青山透子さんは、 目撃情報等を集めた本を 出版したのです。 その本の中では、 ・2機の自衛隊の ファントム機が 日本航空123便を追尾していたという 目撃証言 ・自衛隊の 訓練用ミサイルと思われる 訓練用ミサイルが窓の外を撮った写真 の中に存在した という事が記載されていました。 この記載が本当に事実なのかは、 不明ですが、日本航空123便墜落事故は 不明な事が未だに多い事故です。 特にボーイング社には、 何故、不適切な修理を行ったのか、 真実を明らかにして欲しいですね。

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